【萬橋飛架看中國奮斗】北盤江上，從一座紅軍橋到世界級高橋“排排坐”

　　北盤江，曾以牂牁江、盤江、豚水、花江、白層河等名載于史冊。

　　北盤江奔騰不息，孕育了兩岸無數(shù)雄渾壯麗的自然與人文景觀：有被譽為“地球上最美的一道裂痕”的花江大峽谷，有亞洲第一大瀑布——黃果樹瀑布，更有那“排排坐”的“世界高橋家族”……

北盤江水系

世界級高橋“排排坐” 

今年更是佳績頻傳

當驚世界殊！

“橫豎”都是世界第一

　　家喻戶曉的影視劇《西游記》中，“流沙河收沙僧”的經典場景，拍攝地正是貴州花江大峽谷。近日這里因“橫豎皆是世界第一”的花江峽谷大橋再次吸引了世人的目光。

　　正在建設的花江峽谷大橋，建成后將享有兩個世界之最：

　　一是高度世界最高，橋面距水面625米，相當于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米；

　　二是山區(qū)跨徑最長，主橋跨徑1420米，比現(xiàn)世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米，可謂“橫豎都是世界第一”。

正在建設的花江峽谷大橋

　　同樣在北盤江流域上，今年二月通車的牂牁江大橋，以“貴州制造”的全產業(yè)鏈突破驚艷世界。牂牁江大橋是納雍—晴隆高速公路的組成部分，建成后，兩岸路程將由原來1小時縮短為1分鐘，成為貴州西部交通的“加速器”，有效帶動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展。

納晴高速牂牁江大橋

　　此岸與彼岸，橋梁如紐帶相連；此山與彼山，橋梁架起了通途。

　　“連峰際天兮，飛鳥不通”。500多年前，王陽明面對黔道之艱發(fā)出嘆息。修路難，建橋更難！然而，貴州人民卻以“橋梁建設特種兵”之姿書寫了“我命由我不由天”的答卷。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2024年，貴州省在建和已建橋梁共3萬余座。其中，全世界前100座高橋中，約一半在貴州，橋梁的數(shù)量和質量冠絕全球。

　　建成的是橋，淬煉的卻是技術。對于如何直觀地展現(xiàn)“兩點之間，直線最短”的實景圖？貴州橋梁給出了答案，它們打破了“山頂入云端，山腳到河邊，隔河喊得應，相會要半天”的地理隔閡，成為了山水間堅不可摧的硬核紐帶。

　　要知道，貴州修橋，沒有現(xiàn)成的技術可以完全復制，一座座高橋橫空出世，重繪山河，都是貴州高質量發(fā)展高度與深度的見證，都是貴州兒女不畏艱難、勇于創(chuàng)新精神的映射。從木制到鐵索，從跨越小河溝到橫跨大江大河，貴州橋梁的發(fā)展史就是一部人類與自然斗爭、與人類文明進步同行的歷史。

　　從歷史深處走來，向著光明未來奔去。拿北盤江來說，這條西起云南省曲靖市沾益區(qū)烏蒙山脈馬雄山西北麓，東至貴州省黔西南自治州望謨縣蔗香鄉(xiāng)雙江口匯入紅水河的江河，千百年來滋養(yǎng)著貴州兒女一代又一代。

　　江水奔騰，兩岸陡峭的峽谷默默見證了貴州兒女揮灑的汗水與歷經的艱辛。

從一座紅軍橋到世界級高橋“排排坐”

　　而今，北盤江上，“一江多胞胎”高橋林立。水紅鐵路（原水柏鐵路）北盤江大橋、關興公路北盤江大橋、水盤高速公路北盤江特大橋、滬昆高鐵北盤江特大橋、滬昆高速北盤江大橋……新世紀以來，特別是黨的十八大以來，一座座世界級的橋梁在北盤江上拔起。

　　于無聲處，貴州的超級橋梁見證并參與了這偉大時代的征程。

　　歲月無聲，歷史有痕。1935年4月，北盤江流域的花江，紅三軍團十一團主力在這里阻擊敵軍，“花江鐵索橋紅軍阻擊戰(zhàn)”壯懷激烈、永載史冊。

　　如今，鐵索橋已不再是戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場，但它依然見證著身邊的“后生”成長為世界高橋，見證貴州兒女用汗水和智慧將天塹變通途。

花江村紅軍長征阻擊戰(zhàn)遺址陳列館與花江峽谷大橋交相輝映

　　烈火硝煙中，橋連接的是勝利榮光；夢想遠征上，橋鋪展的是幸福煙火。

　　關興公路北盤江大橋的纜索吊裝技術、水紅鐵路（原水柏鐵路）北盤江大橋的鋼管混凝土拱、水盤高速公路北盤江特大橋的世界首創(chuàng)結構形式、滬昆高鐵北盤江大橋的世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋……這一座座橋梁，都是“北盤江高橋家族”的榮耀。

滬昆高鐵北盤江大橋

　　2003年，關興公路北盤江大橋建成通車。主梁采用纜索吊裝技術，全橋78片主梁的吊裝作業(yè)僅用時18天，在貴州懸索橋梁的施工中，創(chuàng)下了吊裝重量最大、吊裝時間最短的施工紀錄。

關興公路北盤江大橋

　　2008年，水紅鐵路（原水柏鐵路）北盤江大橋建成通車，是我國首次將鋼管混凝土拱用于鐵路橋梁，水紅鐵路所經過的山區(qū)是以優(yōu)質煤為主的資源富集地區(qū)，北盤江大橋也成為這條能源“大動脈”的咽喉。

　　2013年，水盤高速公路北盤江大橋建成通車，大橋結構形式屬世界首創(chuàng)。

水盤高速公路北盤江大橋

　　2015年，滬昆高鐵北盤江大橋合龍，和諧號高鐵列車通過大橋僅需要6秒。大橋設計建造時創(chuàng)下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的紀錄。

　　同年，望安高速公路北盤江巖架大橋完工。主橋為混凝土全飄浮體系的斜拉橋。

望安高速公路北盤江巖架大橋 張帆 攝（貴州圖片庫發(fā)）

　　2016年，跨越北盤江峽谷的北盤江特大橋投入運營，它是中國“八縱八橫”國家鐵路網東西向客運大通道滬昆高速鐵路的核心控制性和標志性橋梁工程，建成時是世界最大跨度的高速鐵路混凝土拱橋。

　　同年，“世界第一高橋”杭瑞高速北盤江大橋橫空出世，橋面到谷底的垂直高度達565米，相當于200層樓高。它的建成在云貴間架起高速通道，貴州水城與云南宣威行車時間從4個多小時縮短至1個小時左右。

杭瑞高速北盤江第一橋  

“橋”見奮斗“橋”見未來

　　2016年，水盤高速公路北盤江大橋獲“魯班獎”，這是貴州省交通運輸企業(yè)在省內承建的項目首次榮獲“魯班獎”。2018年，北盤江第一橋獲第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎……

　　從魯班獎，到古斯塔夫斯金獎……不斷獲獎，是對貴州橋梁建設成就的國際認可，也是對貴州主動服務國家戰(zhàn)略、積極融入發(fā)展大局的肯定。貴州橋總是在以不斷刷新的紀錄驚艷世界。

　　橋梁建設帶來的不僅是交通的便利，更是經濟的騰飛。貴州通過橋梁建設，實現(xiàn)了西部地區(qū)“縣縣通高速”的歷史性成就，使得人流、物流能夠快速流通，增強了地區(qū)之間的經濟聯(lián)系。這些橋梁推動了高速公路與地方經濟的融合發(fā)展，促進了縣域高質量發(fā)展，助力了中國式現(xiàn)代化的建設實踐。

　　大道如砥，行者無疆！

　　云端上一座座造型各異、巍峨壯觀的橋梁，跨越江河湖海、連通峽谷深溝……它們是貴州橋梁正由“跟跑”“并跑”向“全面領跑”邁進的縮影。

　　北盤江上，從一座紅軍橋到世界級高橋“排排坐”，貴州兒女以敢教日月?lián)Q新天的豪情，在崇山峻嶺間書寫著新時代的“山河答卷”。

　　策劃 成嘉廷

　　貴州日報天眼新聞記者 彭玲 劉青