5月20日，工人在京新高速哈密市松樹塘出口端鋪油。當日，隨著京新高速“最后一公里”伊吾至巴里坤段鋪油完成，京新高速主線全線鋪通，工程進入收尾階段，預計在下月建成通車。 天山網(wǎng)-新疆日報記者蔡增樂 攝
天山網(wǎng)-新疆日報記者逯風暴 趙西婭
近515公里長的京新高速梧桐大泉至木壘段要建成什么樣的路？“建成致富路、團結(jié)路，還要建成資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效的綠色公路。”5月20日，中國鐵建投資集團有限公司新疆G7高速公路聯(lián)合體工程總承包部副總經(jīng)理王曉智說。
避開環(huán)境敏感地
從巴里坤哈薩克自治縣縣城出發(fā)，駕車20公里才能進入京新高速，對人們出行來說，這個距離有些長。
王曉智說：“之所以距離縣城遠，是為了避開當?shù)氐纳鷳B(tài)林、草場、水源保護區(qū)和湖泊等。”
設計人員對巴里坤境內(nèi)的京新高速線路設計了北、中、南三條線，南線和中線更靠近縣城，但無法避開水源保護區(qū)、生態(tài)林和濕地。北線距離縣城稍遠，但避開了這些環(huán)境敏感地，且不穿行農(nóng)耕密集區(qū)。
經(jīng)過多次論證，在巴里坤境內(nèi)的京新高速公路選擇了北線，公路因此多繞行6公里。
為保護生態(tài)，京新高速線路選擇繞行或增加工程措施的案例，在梧木段還有5處，工程建設成本因此增加8000萬元左右。
“不破壞就是最大的保護。我們在設計時堅持環(huán)保選線，不計成本最大限度降低對生態(tài)的影響。”王曉智說。
施工場地不留痕
公路施工時，需建設施工便道、預制場、拌和站、棄土場、施工營地等，需要占用臨時用地。公路建成后，這些臨時用地要復墾并恢復原貌。
巴里坤至木壘土建施工第二合同段，全長68公里，施工時建設了拌和站、便道和取土場等，涉及復墾面積1370畝。
“在進場之初，我們就把臨時用地上的表層土挖掘并存放好，這些表層土要用于復墾。”中鐵二十二局集團第四工程有限公司京新高速項目部項目總工程師朱小飛說。
土建施工結(jié)束后，從去年開始，第二合同段施工人員推平拌和站、填平取土場，回填存放的表層土。隨后技術(shù)人員選用耐旱和易于成活的草種，播種草籽、挖土覆土、灑水澆灌，讓草籽生根發(fā)芽。
5月19日下午，朱小飛帶記者來到一處曾經(jīng)的拌和站、預制場和鋼筋加工場。此前，這里的施工臨時建筑占地近100畝，施工車輛進進出出，忙碌異常。而今，這里歸于平寂，臨時建筑早已消失，地面平整，點點嫩綠從土中鉆出。
朱小飛說：“等三五年后，這里會恢復成原來的樣子，見不到任何施工痕跡。”
資源循環(huán)再利用
巴里坤至木壘段土建第一合同段主線全長68.7公里，拌和站和預制場等在生產(chǎn)中需消耗大量水，該合同段施工人員在駐地營區(qū)設置污水沉淀池、化糞池，在拌和站內(nèi)設置三級沉淀池，實現(xiàn)水資源循環(huán)再利用。
在一處拌和站內(nèi)，中鐵十五局集團第一工程有限公司巴木段土建第一合同段黨支部書記周長青走到院子一角說：“這是三級沉淀池，拌和站生產(chǎn)時產(chǎn)生的廢水會匯集到這里。”
廢水收集至沉淀池，經(jīng)過沉淀和過濾，沙石被留在池底，變清的水流到最后一個池子里，用于施工現(xiàn)場灑水降塵、灌溉綠化和沖洗罐車等，節(jié)約了施工用水。
“一個月能節(jié)水80多噸，不僅降低了施工成本，更節(jié)約了寶貴的水資源。”周長青說。
抬頭望去，拌和站的水泥罐頂部裝有一個方形大盒子，周長青介紹說：“那是水泥罐脈沖除塵器，用于除塵。”
拌和站攪拌水泥時，會產(chǎn)生大量粉塵。施工方購買了多個除塵器，不讓粉塵飄逸出去，減少粉塵污染。同時，還能回收水泥粉塵，用于再生產(chǎn)。“拌和站工作3年多時間，我們回收利用了約16噸水泥，實現(xiàn)資源集約節(jié)約。”周長青說。
行進日記
為后代留下環(huán)保財富
5月20日 星期四 陰
在戈壁荒灘修建京新高速，為什么對環(huán)保要求那么高？
在采訪中，記者也不斷問這個問題，有人說是為了讓工程順利通過驗收，而更多人說是為了保護好環(huán)境，給后代留下環(huán)保財富。就像朱小飛在采訪中說：“復墾后地表要恢復原有地貌，這樣才無愧于心。”
正因如此，有些環(huán)保措施其實已經(jīng)達到了要求，設計和建設單位仍自我提高標準；有些地方土質(zhì)差，存水能力弱，為了能讓小草發(fā)芽，建設者們不厭其煩地一遍遍澆水、一天天呵護。
現(xiàn)在，一條經(jīng)過精心孕育的綠色環(huán)保路正在不斷成長，從邊疆延伸到首都北京，也延伸到沿線群眾以及子孫后代的心中。（逯風暴）
