天山網(wǎng)-新疆日報記者 逯風(fēng)暴 趙西婭
5月17日，“沿著高速看新疆”第三季——京新高速（G7）新疆段“文化尋根之旅”主題報道開啟，一大早，石榴云/新疆日報全媒體報道團隊從烏魯木齊出發(fā)驅(qū)車前往京新高速建設(shè)現(xiàn)場。
說到京新高速，其實它是北京-烏魯木齊高速的簡稱，這條路與絲綢之路有莫大的關(guān)系。
絲綢之路是對中國與西方所有來往通道的統(tǒng)稱。從長安（今西安）出發(fā)，過新疆，逾帕米爾高原，經(jīng)地中海，至大秦（今羅馬），被稱為絲綢之路。絲綢之路的干道形成于漢武帝時期，由張騫兩次出使西域開辟而成。
實際上絲綢之路并不是只有一條路。第一條是沿著昆侖山北麓到達(dá)安息（今伊朗），直至印度洋，稱為南道。第二條順天山南側(cè)行走，越過帕米爾高原，到達(dá)中亞和波斯灣等地，稱為北道。
京新高速新疆段。天山網(wǎng)-新疆日報記者蔡增樂攝
這兩條線路都在天山以南，但西漢以后在北道之北另開一道，通往地中海各國，稱為北道，原來的北道就改稱為中道。
北道在新疆境內(nèi)也稱新北道，從哈密出發(fā)，至伊吾沿天山南麓西行到七角井，穿天山到蒲類海（今巴里坤草原），沿天山北麓西行到木壘、吉木薩爾、烏魯木齊、伊犁，然后出境。
京新高速新疆段。天山網(wǎng)-新疆日報記者蔡增樂攝
唐朝時，絲綢之路和西域境內(nèi)的道路交通得以發(fā)展，為加強各地之間的軍政聯(lián)系，唐朝中央政權(quán)在西域設(shè)立多個軍事?lián)c，彼此相通，各自有路，組成縱橫交織的交通網(wǎng)。
其中，伊吾至北庭一道，全程約800里，自伊州北行越羅漫山（或名伊吾北山，即天山東段），經(jīng)甘露川（唐伊吾軍駐地，在今巴里坤境內(nèi)），再經(jīng)今木壘、奇臺到達(dá)北庭，是北庭都護府與中原聯(lián)系的交通要道。
京新高速梧桐大泉-木壘段。陳明偉攝
歷史上，新北道路況較差，以砂礫路為主，道路難行，時有中斷。歷代王朝及政權(quán)曾修護此條道路，但路況依然較差，通行能力弱。
但中央政權(quán)開發(fā)新疆的步伐一直穩(wěn)步推進，正因如此，新北道一直是新疆的交通要道。20世紀(jì)40年代，巴里坤、奇臺還都是新疆的重鎮(zhèn)，巴里坤有“萬駝縣”之稱，奇臺則是北疆的“金碼頭”。隨著蘭新鐵路貫通、連霍高速逐漸形成，這條繁榮了千年的絲路古道慢慢消失在人們的視線中。
京新高速雙井子立交。天山網(wǎng)-新疆日報記者蔡增樂攝
新中國成立后，伊吾-巴里坤-木壘這段道路路況逐漸好轉(zhuǎn)。
2000年5月，哈密市首次提出修建“三北”（東北、華北和西北）最捷公路大通道。此后，“三北”最捷公路大通道成了社會各界關(guān)注的熱點之一。
2005年，國家交通部門發(fā)布《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，北京-烏魯木齊高速作為國家高速公路網(wǎng)首都放射線中的第七條線進入人們視野。
2009年8月底，國家相關(guān)部門啟動了京新高速公路項目前期工程可行性研究咨詢評估工作，并提出按照新疆、內(nèi)蒙古、甘肅“三省聯(lián)動、一次建成”的指導(dǎo)思想，安排和開展項目前期工作。
京新高速梧桐大泉-木壘段先導(dǎo)試驗段開工。劉俊攝
京新高速新疆段分期建設(shè)。2015年11月，明水至哈密段正式開工建設(shè)，于2017年7月通車，后期，這段公路編號一分為二，明水至梧桐大泉成為G7的一部分。2017年，京新高速“最后一公里”——梧桐大泉-伊吾-巴里坤-木壘項目開工，項目全長514.285公里。
京新高速梧桐大泉-木壘段施工現(xiàn)場。天山網(wǎng)-新疆日報記者蔡增樂攝
至此，京新高速新疆段的首站為明水（新甘界），途經(jīng)雙井子、梧桐大泉，轉(zhuǎn)向北至下馬崖到達(dá)伊吾縣城附近，向西經(jīng)巴里坤至木壘，最后進入烏魯木齊。
京新高速梧桐大泉-木壘段。中鐵建新疆京新高速公路有限公司提供
目前，京新高速新疆段正加緊建設(shè)，計劃于6月30日建成，屆時，京新高速將全線貫通。一條通衢大道將沿著絲路古道，從烏魯木齊一路向東直達(dá)首都北京，新疆和首都的心更為緊密地聯(lián)系在一起。
